Alates maailma esimese auto "Mercedes-Benz 1" sünnist 121 aastat tagasi on autotööstus kiiresti arenenud. Koos autode kiiruse suurenemisega on üha enam rõhutatud ka ohutuse küsimust.
Eelmise sajandi kuuekümnendatel kuulutasid Ameerika Ühendriigid välja esimese riikliku liiklus- ja mootorsõidukite ohutuse seaduse autode tagasikutsumise süsteemi kohta ning esitasid ranged nõuded autoosade ja komponentide jälgitavuse kohta, samuti on avanenud autoosade märgistamise tehnoloogia areng. eelmäng.
Praegu on tavalised autoosade märgistamise meetodid: vormi valamine, elektriline korrosioonimärgistus, kleebised, siiditrükk, pneumaatiline märgistus ja lasermärgistus. Lasermärgistustehnoloogia, kuigi sündis uusim, kuid selle loomisest saadik, et tähistada kustumatut loodust, pälvis laialdast tähelepanu.
Laseri kasutamise peamine eelis autoosade märgistamisel on see, et see on kiire, programmeeritav, kontaktivaba protsess, mis on kauakestev ja mida tavaliselt ei mõjuta tootmisprotsessis nõutavad etapid ega karm kohapealne keskkond, mida see talub. . Loomulikult on sellel ka puudusi, nagu lasermärgistusseadmete kõrge alghind ja kontrastsuse puudumine teatud rakendustes (nt plasttoodete märgistamine).
Laseri valik
Tavaliselt kasutatakse autoosade märgistamisel kahte peamist laseritüüpi:
- CO2 laserid, nagu nimigi viitab, on gaasilise süsinikdioksiidi kasutamine monokromaatilise valguse tekitamiseks, et moodustada märk lainepikkusel 10640 nm. Sobib mittemetalliliste materjalide ja metallpindade värvikihtide märgistamiseks.
- Nd3 plus :YAG laser, mis kasutab teemantleegitud kristallilist materjali keskkonnana lähi- ja kaug-infrapunakiire tekitamiseks lainepikkusel 1064 nm. See sobib metalliliste ja mõnede mittemetalliliste materjalide märgistamiseks.
- Uued arengud Nd3 plus :YAG laserite vallas, plastilisandite kasutamine lasermärgistamisel on kontrastiprobleemi sisuliselt välja juurinud. Isegi mõnede plastmaterjalide pinnal, millel on 1064 nm lainepikkust raske neelata, saab laseriga Nd3 plus :YAG saada väga selgeid märgiseid (joonis I).
Laserid, vöötkoodid ja 2D-koodid
Vöötkoodid ja 2D-koodid on tänapäeval populaarsed tehnoloogiad igasuguste toodete jälgitavuse jaoks ja sobivad suurepäraselt igat tüüpi autoosade jaoks.
Varajane autoosade märgistamine peamiselt seerianumbri märgistamise teel tootele, et see vastaks jälgitavuse nõuetele, vöötkoodi sünd hakati kiiresti rakendama autoosade tuvastamisel (joonis 2), kuid selle teabe vähesus, halb veataluvus nii et see pole täielikult populariseeritud. Seda probleemi ei lahendatud enne QR-koodi tehnoloogia sündi.
QR-kood on malelaua kujuga sarnane 2D-graafika, mis mahutab väga väikesele alale suure hulga teavet. Kuna QR-koodi 2D-graafika nõuab lugemist ainult 50-protsendilise või isegi väiksema kontrastsuse korral, on QR-koodi graafika kasutamine laserrakenduste arvu oluliselt suurendanud.
QR-koodid on kodeeritud ka sisseehitatud parandustega, et isegi kui osa koodist mingil põhjusel on rikutud, on kood siiski loetav. QR-koode saab krüpteerida ka mitme erineva dekodeerimisvormiga ja andmetesse saab paigutada kaitseseadmeid, muutes seda tüüpi märgistuse patenteeritud komponentide jaoks veelgi väärtuslikumaks. Näiteks Huagong Laseri lasermärgistussüsteemil LSY50F pole märgistamistarkvaral mitte ainult vöötkoodide automaatse genereerimise võimalus, vaid see toetab ka DataMatrixi, PDF417, QR Code ja teisi kahemõõtmelise koodi tehnoloogiaid.
Andmebaasi ja võrgu toe tähtsus
Autoosade jälgitavus realiseerub läbi tootemärgistuse andmebaasi, enne arvuti sündi käsitsi sisestus- ja otsingumeetodeid kasutav andmebaas, mis nõuab palju tööjõudu, toob järjest suuremaks muutuv andmebaas ka tohutult proovile otsingutöö. Arvuti ja selle töö võrgu sünd on toonud uue mudeli.
Lasermärgistussüsteem kasutab arvutijuhtimismeetodit, mis muudab andmebaasi automaatse genereerimise ja otsimise väga lihtsaks. Hiina vanima autotööstusele keskendunud laseriettevõttena - "Huagong Laser", mis vastab autoosade ettevõtete vajadustele, on väga varakult juurutatud märgistamistarkvara tugevasse andmebaasi tugi- ja võrguvõimalustesse ning automasinate ja -osade tootjad. saab sujuvalt ühendada andmebaasivõrguga ning seda saab kasutada automasinate ja osade tootjate jaoks. See suudab luua sujuva seose automasinate ja osade tootjate andmebaasivõrguga ning automaatselt lõpule viia märgisteabe andmebaasi loomise, suhelda üles- ja allavoolu andmebaasidega ning muude funktsioonidega, et realiseerida kogu toote jälgimise protsess.
Kui palju see maksab?
Alginvesteering eraldiseisvasse või in-line lasermärgistussüsteemi on üldiselt suurem kui enamiku traditsiooniliste märgistussüsteemide puhul.
Oluline on see, et omamiskulude alusel võrreldes on lasermärgistussüsteem tegelikult parem investeering aja jooksul, kuna puuduvad liiga olulised kulumaterjalid, korduvad protsessikulud ega tarne-, ladustamis- või tellimuse alusel uute toodete lisamise kulud. tellimuse alusel. Pikaealised, gaasikindlad CO2 konfiguratsioonid ja dioodiga tahkislasermärgistussüsteemid nõuavad väga vähe hooldust. Veelgi enam, lasermärgistussüsteemid on enamikus autoosade tootmisprotsessides liikunud automatiseerimise poole, kus käitamine ei nõua erilist tähelepanu ja on vähe või suures osas operaatorist sõltumatu.
Järeldus
Autode tagasikutsumise süsteemi rakendamine Hiinas alates 1. oktoobrist 2004 tähendab, et autoosade jälgitavuse nõuet on veelgi täiustatud. Autokomponendi kvaliteediga seotud partiiprobleemide korral sõltub ettevõtte maine, vastutus ja edasine äritegevus rikete lahendamisest ja parandusmeetmetest. QR-koodi tehnoloogial põhineva lasermärgistuse kasutamine võimaldab hõlpsalt realiseerida toodete jälgitavuse kogu nende elutsükli jooksul.
Paindlikud märgistamis-lasermärgistussüsteemid
Märgiste kasutamine on tänapäevases töötlevas tööstuses laialt levinud. Samuti on kõigis tööstusharudes lõputu nõudlus täiustatud tootemärgistuse järele. Kogu märgistustööstus liigub teabe jälgitavuse poole ning tööstuslikku arvutijuhtimist kasutavad paindlikud etiketilasermärgistussüsteemid saavad märgistamistarkvara ulatusliku andmebaasi toe tõttu kindlasti üha rohkem tähelepanu.
Paindlikud märgised viitavad peamiselt TESA-le, 3M ja teised ettevõtted toodavad spetsiaalseid märgistusmaterjale. Tüüpilised materjalid seda tüüpi märgistamiseks on Tesa-6930 ja 3M-7846. Tesa- 6 9 3 0 näitel on materjali paksus umbes 1,18 mm, kokku neli kihti, millest: esimene kiht on must PU akrüül, teine kiht on valge PU akrüül, kolmas spetsiaalse liimikiht ja neljas kaitsekihi kiht.
Materjalil on järgmised omadused:
- Kasutustemperatuur on - 50 kraadist 300 kraadini.
- Mittesüttiv materjal, korrosioonivastane, kulumiskindel.
- Kasutusiga on üle 20 aasta (tavalistes kasutustingimustes).
Pärast objekti pinnale kleepimist ei saa seda 8 tunni pärast kleebitud asendist eemaldada. Kui silt eemaldatakse sunniviisiliselt, muutub teisaldatud silt fragmentideks ja seda ei saa uuesti kasutada. See funktsioon muudab etiketi paljundamise keeruliseks ning hõlbustab autode ja osade autentsuse tuvastamist etiketilt.
Täpselt juhitud laserkiir skaneeritakse üle ülaltoodud spetsiaalse neljakihilise etiketimaterjali ja sõltuvalt kasutaja nõutavast teabest eemaldatakse pinnalt esimene värvikiht (must), et paljastada täpselt reguleerides teine kiht (valge). laserenergia väljund ja skaneerimiskiirus, mis viib kasutaja mustri või tekstiteabe lasermärgistamise lõpule. Pasta hõlbustamiseks eemaldage laserkiire täppisjuhtimise kaudu soovitud etiketi mustri suletud perifeerias esimese, teise ja kolmanda kihi märgistusmaterjal, et hõlbustada soovitud märgistamist kogu rullilt. materjal maha koorunud. Kuna kooritud etikett on kaetud liimiga, saab selle hõlpsalt sõidukil soovitud kohta kinnitada. Esimese kihi laseriga eemaldamise protsessi nimetame etiketimaterjali laseriga märgistamise protsessiks ning esimese, teise ja kolmanda kihi eemaldamist laseriga etiketimaterjali laseriga lõikamise protsessiks.
