Autotootmise protsessis kasutatakse lasertehnoloogiat peamiselt ebavõrdse paksusega plaatide kere kokkupanekuks, kere keevitamiseks ja autoosade keevitamiseks. Autodele rakendatav laserkeevitus võib vähendada kere kaalu ja saavutada kütusesäästu eesmärgi; parandada kere kokkupaneku täpsust, nii et kere jäikus paraneb, parandades seeläbi kere ohutust; vähendada stantsimis- ja montaažikulusid auto kere tootmisprotsessis, vähendada kereosade arvu ja parandada kere integreeritust.
Laser-isesulav keevitamine
Laser-isesulav keevitamine, mille puhul kaks või enam keevisõmbluse osa sulavad ja lõpuks jahtuvad, moodustades ühtse terviku, ei nõua abivoogude ega täiteainete lisamist ning kasutab kokkusulatamiseks tooriku enda materjali.
Laser-isesulamiskeevitus autokere valmistamisel jaguneb kaheks põhiosaks: kerekoostu keevitus ja montaažikeevitus.
Kere montaaži keevitamine
Kuid tehnoloogia arenguga kasutatakse selles keevitamise osas laserkeevitust üha laiemalt, ainult Volvo nõuab endiselt laser-isesulamiskeevituse kasutamist; Fordi linnamaasturil ja sedaanil on külgmiste raamide jaoks laser-isesulamiskeevitus ning seda kasutavad ka paljud Volkswageni mudelid.
Autode laserkeevitus
Tailor-welded toorik (TWB) on valmistatud erineva tugevusega, erineva paksusega või erineva kattega teraskeevitusega, kuna laserkeevituse efektiivsuse, hea keevisõmbluse jne eeliste tõttu on praegused autokeevitusplaadid valmistatud laserkeevitusest.
Võrreldes tavaliste terasplaatidega on keevitatud paneelide eelised peamiselt kolmes järgmises aspektis: 1:
1. kehakaalu vähendamine – keevitusmeetodi rakendamine lehe paksuse optimeerimiseks kaalu vähendamiseks;
2. parandada kere hooldust ja kokkupõrkeid, sealhulgas eelkõige ohutust, sõiduomadusi, väsimus- ja korrosioonikindlust ning kere jäikust;
3. kulude vähendamine - peamiselt materjalide vähendamise, protsesside vähendamise ja tööriistade vähendamise osas.
Laserkeevitusplaadi kasutamine kere valmistamisel võib vähendada osade, vormide ja keevitustööriistade arvu, vähendada kere kaalu ja maksumust ning parandada tooteturu konkurentsivõimet. Joonisel 3 on kujutatud valges autokere keevitusplaadi peamised kasutusalad, peamiselt katetes, aga ka mõningaid kasutusalasid konstruktsiooniosades.
Autotööstuse laserkeevitustehnoloogia rakendused
Keevitusõmbluse vorm
Autode keevitusplaadid võib vastavalt keevitusõmbluse klassifikatsiooni tüübile jagada kolme kategooriasse: 1:
1. üksik lineaarne keevisõmblus;
2. mitmuse lineaarsed keevisõmblused;
3. mittelineaarne keevisõmblus.
Nende hulgas on enim kasutatud üksikut lineaarset keevisõmblust ja tootmisprotsess on suhteliselt lihtne. Mittelineaarsed keevisõmblused on kõige keerukamad ja tavaliselt kujundatakse need vastavalt stantsitud osa kujule pärast vormimist, et parandada toote tugevust ja stantsimist.
Kuna autotööstuses kasutatavate keevisplaatide hilisem stantsimine ja vormimine on vajalik, on keevitatud plaatide kvaliteet ja defektide kontroll eriti ranged. Peamised nõuded hõlmavad välimust (armid, praod, kandmised, augud ja kriimud jne), keevisõmbluse moodustumist (keevisõmbluse laius, kasvaja väljaulatuvus, efektiivne keevisõmbluse sügavus, tagasimurdmine ja keevisõmbluse nihe jne) ja mehaanilisi omadusi (tõmbetugevus, kupumine). , keevisõmbluse kõvaduse ja paindekatsed). Näiteks nõutakse, et tõmbeomadused testiksid purunemist keevisõmbluseta piirkonnas ja pragunemisala ei tohi kuputamise katses olla keevisõmbluses ega selle kupatusväärtus on määratud väärtusest suurem.
