Autotööstus on tootmisele orienteeritud tööstus, mis nõuab palju töötlemist ja katsetamist ning on ka üks lasertehnoloogia enim kasutatavaid tööstusharusid. Ohutus, mugavus, energiasääst ja keskkonnakaitse on olnud maailma autotööstuse arengu teemadeks ning lasertehnoloogia kui kaasaegse autotööstuse ühe peamise töötlemismeetodi areng on samuti peamiselt sellele teemale keskendunud ja kombineeritud. selle elukutse iseärasustega. Laserkeevitusprotsessi paremuse, kõrge efektiivsuse, hea paindlikkuse jms eeliste tõttu on autotööstuse kergekaalu kontseptsiooniga ohutust suurendav kontseptsioon üha enam täiustatud, autotööstuse laserkeevitus- ja -lõikamisprotsess saab rohkem tähelepanu ja seda kasutatakse laialdaselt.
Laser-isesulav keevitamine, st kahe või enama oma sulava ja lõpuks jahutava kohesiooni osa keevitamine üheks, keevitusmeetodil ei ole vaja lisada abivoogu ega täiteainet, kasutades täielikult tooriku enda materjali sulandumist.
Kui laserpunkt kiiritab tooriku pinda võimsustihedusega 106 W/cm2 või rohkem, kuumeneb toorik laserkiirguse all kiiresti ja selle pinnatemperatuur tõuseb väga lühikese aja jooksul keemistemperatuurini, põhjustades metalli sulamise ja aurustuvad, moodustades vedelas metallis metalliauruga täidetud pikliku augu ning kui metalliauru tagasilöögirõhk tasakaalustab vedela metalli pindpinevuse ja gravitatsiooni, ei jätku auk enam Kui metalliauru tagasilöögirõhk on tasakaalustatud vedela metalli pindpinevusega ja gravitatsiooniga, auk ei süvene edasi ja moodustab stabiilse sügavusega väikese augu, mille ümber on keevitusbassein.
Kere valmistamisel võib laserkeevitustehnoloogia kasutamine parandada toote disaini paindlikkust, vähendada tootmiskulusid, parandada kere jäikust ja parandada toote konkurentsivõimet. Laserkeevituse keevituskiirus on kiirem, seega on keevisliite kuumusest mõjutatud tsoon väiksem kui teistel keevitusmeetoditel ja keevitusmoonutusi peaaegu pole. See võib oluliselt parandada kere struktuuri ja sobivaid mõõtmeid, uksekatte ja külgümbruse tasasust ja tihendusefekti, tuuleklaasi ja tuuleakna sobitamist ja tihendamist, samuti saavutada mitmekihiliste paneelide kvaliteetne ühendus. ja saavutada suurem keha tugevus.
Lisaks, kuna tänapäevased autokered kasutavad enamasti tsingitud terast või kvaliteetset kõrgtugevat terast, tuleb traditsioonilise punktkeevitustehnoloogia kasutuselevõtul kasutada kolmekihilise plaadi ja galvaniseerimise tõttu suuremat keevitusvoolu ja keevitusrõhku, mis toob paratamatult kaasa keevisliidete kvaliteedi languse ja keevisliidete tõsise deformatsiooni, mis viib kokkupaneku kvaliteedi languseni. Ainus võimalik on kasutada keskmise sagedusega punktkeevitusühendustehnoloogiat ja lasersulandkeevitusühenduse tehnoloogiat. Mis puudutab punktkeevitust ennast, siis võib keevisliite tugevus olla kõrge, kuid ilma keevisliideta osa on siiski katkendlikult eraldatud ja korpuse üldine tugevus on madalam kui keevitatud laserkeevisliite tugevus. üks tükk.
Punktkeevituse katkestus ja selle iseärasused: näiteks keevisliited deformeeruvad kergesti, eriti kolmekihiliste plaatühenduste, tsingitud plaadiühenduste ja kõrgtugevast terasest ühenduste keevitamisel on keevitusdeformatsioon suurem, mille tulemusel väheneb keevisliidete tasapinnalisus ja lüngad ning punktkeevitus põhjustavad lähtematerjali keevisliidete ümber oleva kuumusest mõjutatud tsooni tugevuse vähenemist ning tugeva löögi korral on sõiduki murdumisala sageli selles piirkonnas.
