Lasertehnoloogiat kasutatakse laialdaselt, praeguses kuumas autotööstuses on sama, autotööstuses kasutatakse lasertehnoloogiat peamiselt ebavõrdse paksusega plaatide keevitamisel, kere keevitamisel ja autoosade keevitamisel.
Laserkeevitustehnoloogia auto kererakenduses võib vähendada kere kaalu, et saavutada kütuse säästmise eesmärk; vastupidav ja kerge laserkeevitustehnoloogia võib parandada keha integreerimise astet; Kõrge täpsuse ja kõrge efektiivsusega laserkeevitustehnoloogia võib olla samal ajal kõrge efektiivsusega tootmises, et tagada selle ohutus ja stabiilsus.
Laser-isesulav keevitamine
Laser-isesulav keevitamine, st kaks või enam keevitatud detaili osa sulavad ise, moodustades terviku, ilma et oleks vaja lisada keevitustraate ja muid abimaterjale, mitmed keevitatud osade osad sulavad ise tervikuks.
Laser-isesulav keevitamine jaguneb peamiselt kaheks põhiosaks autokere valmistamisel, keregrupi keevitamisel ja keevitamisel.
Kere keevitamine
Kere keevitamisel on peamiselt samba katus ja külg, tagumine poritiib, kere kronstein ja uste keevitamine, kuna nõudlus toote asendamise järele, laserkeevitust kasutatakse autotööstuses üha laiemalt, enamik tootjaid on aktsepteerinud rühmakeevitust. , ainult Volvo nõuab endiselt laser-isesulava keevituse kasutamist; vastavalt Fordi linnamaasturi ja sedaani poolel on kasutusel laserkeevitus, kasutusel on ka Volkswageni paljud mudelid.
Autode laserkeevitus
Keevispaneelid on valmistatud erineva tugevuse, paksuse ja kattega terasest ning laserkeevitust kasutatakse laialdaselt selle suure kiiruse, suure täpsuse ja väikeste keevisõmbluste tõttu. Enamik praeguses autotööstuses keevitatud paneele on laserkeevitatud.
Võrreldes vana puhta terasplaadi korpusega, on keevitusplaadil järgmised eelised:
- Kehakaal on kerge, kasutades keevitusmeetodit, et muuta plaat õhemaks, et vähendada keha kaalu;
- Üldine tugevus on kõrge, kere läbi keevitatud plaadi koostise, tugevus isegi suurem kui lähtematerjali korpus, suurendades keha ohutust;
- Maksumus on suhteliselt madal, keevitustugevus ja täpsus on traditsioonilistest materjalidest kõrgemad, osade kasutamise vähendamine võib samuti tagada jõudluse.
Kere valmistamisel kasutatava laserkeevitusplaadi kasutamine võib vähendada osade, vormide ja keevitusseadmete arvu, vähendada kere kaalu ja maksumust ning parandada tooteturu konkurentsivõimet. Keevisplaadi peamine kasutusala autokeres, mida kasutatakse peamiselt enamikus katteosades, kuid kasutatakse ka mõnes konstruktsiooniosas.
Keevisõmbluse vorm
Autos oleva keevitatud plaadi keevisõmblus jaguneb peamiselt kolmeks tüübiks:
- Üks lineaarne keevisõmblus;
- Mitmuse lineaarne keevisõmblus;
- Mittelineaarne keevisõmblus.
Nende hulgas on enim kasutatud ühe sirgjoonelise keevisõmbluse tüüp ja tootmisprotsess on suhteliselt lihtne. Mittelineaarne keevisõmblus on kõige keerulisem, üldiselt vastavalt tembeldatud osa kujule pärast vormimiskonstruktsiooni keevisõmblust, et parandada toote tugevust ja stantsimist.
Kuna auto keevitatud plaat tembeldatakse hiljem, on keevitatud plaadi vormimise ja defektide kontrollimise nõuded eriti ranged. Peamised nõuded hõlmavad välimust (armid, praod, lisandid, augud ja kriimustused jne), keevisõmbluse moodustumist (keevisõmbluse laius, keevisõmbluse väljaulatuvus, keevisõmbluse efektiivne sügavus, tagakülje murd ja keevisõmbluse nihe jne) ja mehaanilisi omadusi (tõmbetugevus). , keevisõmbluse tihenemise, kõvaduse ja paindekatsed). Näiteks nõutakse, et tõmbeomaduste katse puruneks keevitamata piirkonnas ja et kupatuskatse ei puruneks keevisõmbluses ega oleks määratud väärtusest suurem.
