Diferentsiaal on oluline osa auto reduktorite komplektis, olgu see siis traditsiooniline sõiduauto või uus energiaga sõiduauto, see võib pakkuda jõuülekannet ja tagada auto vasaku ja parema ratta sujuva töö. Diferentsiaali monteeritakse peamiselt diferentsiaali korpuse ja passiivsete hammasrataste ning mõne laagriga planetaarülekande abil. Praegu on suurem osa diferentsiaalkorpustest ja passiivsetest hammasratastest ühendatud poltidega ning sellel traditsioonilisel ühendusel on palju töötlemisprotseduure, kõrge kvaliteet ja kõrge hind, mis ei ole kooskõlas autotööstuse arengutrendiga.
Laserkeevitatud diferentsiaalidel on neli peamist eelist
Esiteks, diferentsiaali kaalu vähendamine 15%, kompaktsem struktuur
Kuna traditsiooniline diferentsiaali kest ja basseini käik on ühendatud poltidega, on vaja töödelda teatud sügavusega keermestatud auke ja keermestatud asendis olevate osade seinapaksus on projekteeritud paksemaks, seega on kokkupandud sõlme kvaliteet üldiselt suurem . Keevitatud diferentsiaalidel ei ole ühenduspolte, mis välistab vajaduse detailides keermestatud auke töödelda ning neid saab ka konstrueerida nii, et need vähendaksid diferentsiaali korpuse ja basseini hammasrataste paksemate osade kaalu ja vähendaksid üldist kvaliteeti umbes 15% võrra. . Lisaks ei pea keevitatud diferentsiaal poltide kokkupanemiseks ruumi reserveerima ning keevisõmbluse asendit saab seadistada diferentsiaali välisküljele, nii et reduktori üldine suurus võib olla väiksem, sobides eriti hästi uutele energiasõidukitele. kolm-ühes elektriajamisüsteem osade integreerimise nõuete paigaldamisel.
Teiseks vähendage materjali- ja paigalduskulusid 20% võrra.
Pärast diferentsiaali ja peamise reduktori ühendamist keevitamise teel säästab see ennekõike palju kulukaid poltide kulusid. Võtame näiteks uue energiasõiduki diferentsiaali, diferentsiaal on ühendatud 16 M10 poldiga. Samal ajal tühistati diferentsiaali ja peamise reduktorkäigu poltide augud, keermestatud augud ja muud protsessid, säästes puurimis- ja keermestamis- ning muid töötlemiskulusid, tühistati montaažiprotsess, säästes montaaži- ja muid tööjõukulusid ning poltide pingutamise seadmete kulusid. Ainus suhteline kasv on laserkeevituskuludes, mis on umbes 20% madalamad kui poltidega diferentsiaalide maksumus partiis täielikult automatiseeritud tingimustes.
Kolmandaks suurendavad diferentsiaalide laserkeevitatud peareduktorid täpsust 2 klassi võrra.
Keevitatud diferentsiaali ja diferentsiaali peamised reduktorid jahvatatakse pärast keevitamist lahutamatu osana ning lihvimisjärgne täpsus on tegelik kasutustäpsus ilma montaaživigadeta. Poltidega diferentsiaali peamise reduktori lihvimine võib stabiilselt jõuda 5. käigu täpsuseni ning pärast kokkupanekut ja poltide pingutamist on käigu täpsus 6–7. Masstoodetud keevitatud diferentsiaali peamine reduktor võib stabiilselt saavutada 4–5 täpsuse taset ilma montaaživigadeta ja keevitatud diferentsiaalil on käigu täpsuse osas ilmsed eelised.
Neljandaks, NVH testkäigu müra vähenes 2 dB võrra
Tänu keevitatud diferentsiaalkäigukastide täiustatud täpsusele väheneb käigumüra märkimisväärselt NVH-testi jaoks käigukasti kokkupanemisel ja müra väheneb 2 dB võrra võrreldes poltidega diferentsiaalkäigukastiga, eriti uute energiasõidukite puhul, millel on kõrged nõuded. NVH, seega on eelis veelgi ilmsem.
DgeLaser on tuntud tipptasemel laserseadmete ja intelligentsete tootmislahenduste pakkuja, ettevõte on pikka aega keskendunud autotööstuse kergete laserseadmete lahendustele, sealhulgas autode käigukasti laserkeevitusseadmete tootmisliinile DgeLaser WG seeria toodetel on käsitsi liin, poolautomaatne liin. , automaatne liin, suudab rahuldada sümmeetriliste pöörlevate osade, nagu diferentsiaal, õõnesvõllid, vahevõllid, sidurid, hammasrattavõllid jne ja erineva tootmisvõimsusega, ülitäpse keevitamise nõudlust. ja erinevad tootmisvõimsused. Iga tootmisliin on enne ja pärast keevitamist läbinud mitmeid tootmisprotsesse, nagu laserpuhastus, kuumutamine, pressliitmik, lõppkontroll, laserkeevitus, ultrahelivigade tuvastamine, mis võimaldab tõhusalt kontrollida keevisõmbluse poorsuse ja pragude teket ning tagada kvaliteedi. keevisõmblustest ja liini kvalifikatsioonimäär võib ulatuda üle 98%.
